Отечественных швейников обвинили в нежелании изучать риски при вхождении в ТС

Риски для швейников Кыргызстана при вступлении в Таможенный союз могут заключаться в том, что их с двух сторон зажмут те, кто импортирует фурнитуру и ткани из Китая, и те, кто экспортирует товар. Таким мнением сегодня, 23 апреля, с «ВБ» поделился директор Smart Business Solution CA Кубат Рахимов.

Он уверен, что сами швейные предприятия – это лишь промежуточное звено, которое на самом деле не вовлечено в процесс. По словам Рахимова, если Кыргызстан будет вступать в Таможенный союз, страну ждет переходный период, когда импортеры захотят завезти много товара.

«Это будет сделано, чтобы в дальнейшем быть конкурентоспособными на рынке. Создастся некий дисбаланс, и я не уверен, что предприятия легкой промышленности смогут жить. Их задавят, потому что все будут завозить, а те, кто закупится, будут просто давить реальных производителей», — считает Рахимов.
Он отметил, что у представителей швейной промышленности страны нет особого желания изучать вопрос. Относительно опасений швейников, что при вступлении в Таможенный союз недорогие ткани и фурнитура из Китая станут для них недоступными, эксперт сказал, что не видит поводов для беспокойства.
«Здесь они немного лукавят, поскольку всем известно, что те же Россия и Беларусь закупают ткани в Китае и Пакистане. Закрыть импорт тканей из Китая крайне сложно. Есть и другие проблемы: везде требуются швеи и сейчас они просто перебегают из цеха в цех», — добавил Рахимов.
Он подчеркнул, что при правильном контроле рынка труда можно было бы держать ценовой коридор, как это происходит в Беларуси, где заработная плата швей варьируется от $270 до $450.

URL: http://www.vb.kg/225922

Статьи и книги по теме:

Легпрому обозначили два пути — разорение или превращение в холдинговую структуру

У легкой промышленности Кыргызстана, в частности у швейников, есть два пути развития при вступлении в Таможенный союз: полное разорение или превращение в нечто большее – холдинговую структуру. Таким мнением с «ВБ» поделился директор Smart Business Solution CA Кубат Рахимов.

Он уверен, что опасения представителей отечественных швейных предприятий связаны с тем, что люди смешивают какие-то страхи, не изучив проблему глубоко.
«Сейчас представители швейной промышленности Кыргызстана говорят о том, что необходим упрощенный режим при вступлении в ТС, но он не будет длиться вечно. Второй этап заключается в том, что необходимо будет переходить уже на технический регламент Таможенного союза. В этот переходный период нужно успеть заложить базу маркетинговой ниши, то есть определить, что и из каких материалов будут шить. Здесь одномоментно не поднимутся ставки аренды, не поднимется зарплата у людей, может, наоборот, снизится», — сказал Рахимов.

Он подчеркнул, что на данном этапе также не поднимется и стоимость сырья, ведь, как только будет объявлена дата вхождения в Таможенный союз, все начнут закупать ткани, мех и фурнитуру. Этот временной пласт займет примерно полгода.
«Период достаточно безболезненно для нас пройдет, зарплата не будет катастрофически расти, и аренда тоже никуда не денется. Здесь стоит двуединая задача — чтобы было местное производство тканей и фурнитуры. То есть нам нужны импортозамещение, нормальный легпром. Надо возрождать производство тканей», — считает эксперт.
Рахимов также отметил, что у кыргызстанских швейников есть одна большая проблема — местечковое мышление не среднего, а, скорее, малого бизнеса, при котором каждый производитель трясется над своим производством. При вступлении же в Таможенный союз директор SBS CA видит несколько вариантов развития событий.
«Во-первых, в Кыргызстан могут прийти крупные игроки, которые купят швейные производства. Многие просто потеряют право собственности и будут работать только по найму. Второй вариант – придут более эффективные менеджеры с длинными оборотными деньгами, организуют свои производства. Это идеальный путь. Третий путь – разорение. Он грозит тем, кто не будет заниматься маркетингом, брендированием, логистикой. Частники этого не хотят. У них есть испуг, но он местечковый. В целом же либо они «пойдут под нож», либо легпром перерастет здесь в нечто большее и станет холдинговой структурой, которая сохранит на низовом уровне гибкость и будет работать очень быстро», — заключил специалист.

URL: http://www.vb.kg/226020

Статьи и книги по теме:

«Чтобы не стать «троянским ишаком» для Таможенного Союза…»

Об ЕврАзийском приоритете внешней политики президента А.Атамбаева и предстоящем саммите ОДКБ в Бишкеке, мы попросили дать свои комментарии Кубата Рахимова международного эксперта по инфраструктурным проектам и евразийской интеграции.

Pro — Считаете ли вы ЕврАзийский приоритет внешней политики президента А.Атамбаева оправданным?

Многовекторность политики отличается от шарахания от партнера к партнеру именно иерархией приоритетов развития страны в среднесрочном и долгосрочном горизонте планирования. То есть, сегодняшним властным элитам, также как и контрэлитам, надо четко сознавать факт узости маневра в тактическом плане. Что касается стратегического направления на евразийскую интеграцию, то здесь присутствуют разноплановые факторы. Это и зависимость по рынку труда, где Кыргызстан как трудоизбыточный регион выполняет функцию поставщика самой лучшей рабочей силы из Средней Азии как по знанию русского языка, так и по профессиональным навыкам и социокультурной адаптации в Российской Федерации. Это преимущество временное, оно требует поддержания на должном уровне и качественного роста.

Считаю, что евразийский рынок труда может эффективно использовать до 2 млн. работников из Кыргызстана и здесь важна степень вовлеченности КР в различных интеграционных объединениях, в первую очередь связке ТС/ ЕЭП /ЕСН. Это и фактор потенциальной угрозы китайской экономической экспансии, которая может окончательно похоронить промышленное производство в Кыргызстане и завязать ресурсы страны в интересах Китая. Немаловажен факт того, что ни Вашингтон, ни Пекин не выделяют ресурсов Кыргызстану именно на производство чего-либо, а Российская Федерация уже готовит строительство Верхне-Нарынского каскада ГЭС и близка к ТЭО строительства Камбаратинской ГЭС-1.

Очень важен момент противоборства среди элит касательно реэкспорта как де-факто препятствующей развитию страны именно в промышленном плане и будущей роли Кыргызстана в специализации и кооперации при разделении труда в общем евразийском рынке. Так или иначе есть понимание, что ни центр транзитных перевозок, ни соглашения с антиталибской коалицией во главе с США не решают элементарных вопросов повседневной защиты границы КР с сопредельными странами. К тому же слабость национальных корпораций требует осторожных действий по допуску на рынок КР транснациональных компаний, поэтому вектор сотрудничества с российскими и казахстанским компаниями более оправдан, нежели чем в случае сдачи тех или иных отраслей игрокам из Китая или Турции.

Таким образом, Кыргызстану необходим последовательный план действий по евразийской интеграции, чтобы не стать «троянским ишаком» для Таможенного Союза и Единого Экономического Пространства в условиях слабого администрирования внешнего периметра границ КР и отсутствия инфраструктурной проекции для интеграции Кыргызстана в ТС. На мой взгляд, подтверждением евразийской ориентации и серьезности намерений всех сторон может быть строительство железной дороги Казахстан-Кыргызстан-Таджикистан, которая не просто соединит Север и Юг Кыргызстана, но и вырвет из транспортной изоляции Согдийскую область Таджикистана вместе с южными областями Кыргызстана.

Ваши ожидания как эксперта от предстоящего саммита ОДКБ в Бишкеке?

Я уже давно не прыгаю от радости и не хлопаю в ладоши от каждого мероприятия подобного рода. Что-то стало их много, а эффективность достаточно труднодоказуема. Но хочется верить, что данный саммит приблизит наш регион к снятию напряженности по нескольким направлениям. Меня лично очень беспокоит «тлеющий торфяник» Ферганской долины. На самом деле, большинство проблем региона не решены, а существующие мероприятия и поддержание статус-кво являются паллиативом. Особенно это видно по нездоровой активности ОБСЕ в Ферганской долине и потенциальной опасности «балканизации» ситуации.

Считаю, что надо переходить к решительным действиям и уже в ближайшее время переходить к конкретным шагам по организации военной базы ОДКБ в Баткенской или Ошской областях. Только четкое и системное решение позволит сыграть на упреждение потенциальных конфликтных ситуаций, а безопасность в регионе сразу же обеспечит экономическую активность внутренних и внешних инвесторов. Очень важным является вопрос об окончательной демаркации и делимитации границ с Узбекистаном и Таджикистаном. Без этого очень сложно говорить о хороших добрососедских отношениях.

Поэтому ОДКБ пора перестать быть клубом нерешительных генералов и конъюнктурных политиков. Однозначно требуется перейти к решительным и системным действиям по реальному обеспечению безопасности в центрально-азиатском регионе. Поэтому небезынтересным видится проект создания Пограничного Союза как симбиоза ОДКБ и Таможенного Союза, где вопрос тщательной охраны границ прямо связан с качественным администрированием таможенных процедур и защиты экономических интересов стран — участников такого объединения как Таможенный Союз.

Источник: pro-kg.com

Статьи и книги по теме:

Эксперт предупредил о возможном нарушении суверенитета при строительстве ККУЖД

«В случае если Кыргызстан не сможет каким-то образом откупиться от назойливых китайских товарищей, то они могут предъявлять права с ущемлением суверенитета» — так «ВБ» прокомментировал желание Китая строить железнодорожную ветку Китай — Кыргызстан — Узбекистан (ККУЖД) эксперт по инфраструктурным проектам Центральной Евразии, автор книги «Строительство транскыргызской железной дороги Чуй — Фергана» Кубат Рахимов.

Он отметил, что при условии строительства железнодорожной ветки по принципу концессионного государственно-частного партнерства Кыргызстану грозит нарушение суверенитета со стороны китайских соседей, которые, в конце концов, могут претендовать на железнодорожную ветку.
«Бизнес в Китае привязан к финансированию и фондированию со стороны государственного банка, соответственно любой мало-мальски грамотный бизнесмен может построить своеобразную цепочку, когда некая частная фирма берет деньги у второй, та — еще у одной, но, в конце концов, этот кредит дает именно Госбанк КНР. То есть фактически может произойти рейдерство. Например, одна фирма не выполнит обязательства перед другой, а конечным бенефициаром проекта оказывается, допустим, Китайский госбанк, то есть сам Китай. Был частный концессионер, который в одночасье превратился в правительственный», — предположил Рахимов.

Эксперт добавил, что в таком случае Госбанк Китая может предъявить концессионный договор, обязательства по которому не были выполнены, и в итоге железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан окажется в руках у официального Пекина.
«Такой вариант возможен. Это рейдерская схема. Это худший вариант, но есть риск того, что он случится. Любой международный юрист может это подтвердить», — подытожил Рахимов.
Напомним, китайская компания «Чайна роуд» подготовила ТЭО на строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. В правительстве страны говорили о том, что железнодорожная ветка окупит себя за 10 лет. Кроме того, на этапе строительства ожидается создание 20 тыс. новых рабочих мест, при эксплуатации планируется трудоустроить 2,7 тыс. человек. Премьер-министр Жанторо Сатыбалдиев призвал страны ШОС финансировать железную дорогу Китай — Узбекистан на саммите в декабре 2012 года. Однако позднее представленное ТЭО правительством поддержано не было из-за его завышенной стоимости.
Эксперты критически настроены относительно этого проекта. Рахимов в интервью «ВБ» назвал проект геополитическим мифом и «прогибом» властей Кыргызстана перед Китаем; президент Института общественной политики Муратбек Иманалиев считает, что данное строительство проталкивает правительство. Эксперт Института стран СНГ Григорий Михайлов напомнил, что в проекте китайской железной дороги нашли ряд несоответствий, в частности, остается открытым вопрос финансирования.

URL: http://www.vb.kg/226750

Статьи и книги по теме:

Широкие туннели в проекте железной дороги сочли тактическим ходом Китая

«В том, что Китай настаивает на строительстве туннелей с высокой пропускной способностью на железнодорожной ветке Китай — Кыргызстан — Узбекистан, я вижу больше тактический, чем практический ход», — заявил «ВБ» эксперт по инфраструктурным проектам Центральной Евразии, автор книги «Строительство транскыргызской железной дороги Чуй — Фергана» Кубат Рахимов.

По его мнению, то, что ТЭО данной железнодорожной ветки пока не одобрено правительством, еще не говорит о том, что этого не произойдет в ближайшем будущем. Эксперт видит несколько проблем в данном проекте, в том числе и его, как считает он, «крайне завышенную стоимость» – около $7 млрд.

«Такая проектная стоимость складывается из-за того, что китайская сторона настаивает на строительстве туннелей с высокой пропускной способностью, чтобы могли проходить контейнеры в два ряда. Но я в этом вижу все-таки тактический ход, чтобы проходила спецтехника, которая в основном носит не гражданский характер, а военный. Во-вторых, давление гражданского общества и противников строительства китайской железной дороги вынудило апологетов этой ветки говорить о том, что она соединяет север и юг страны. При том, что на самом деле для китайской стороны это всегда было вторично. Им было важно выйти в Ферганскую долину кратчайшим путем через Кыргызстан», — отметил Рахимов.

Он также подчеркнул, что именно давление общества привело к тому, что сейчас и Министерство транспорта и коммуникаций КР, и госпредприятие «НК «Кыргыз темир жолу» придерживаются версии, что «китайцы одним махом разрубят кучу узлов и одним выстрелом убьют двух зайцев — объединят север с югом, и одновременно через Кыргызстан пройдет трансазиатская железнодорожная магистраль».
Напомним, в правительстве говорили, что строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан окупит себя за 10 лет. Кроме того, на этапе строительства дороги ожидается создание 20 тыс. новых рабочих мест, при эксплуатации планируется трудоустроить 2,7 тыс. человек. Премьер-министр Жанторо Сатыбалдиев призвал страны ШОС финансировать железную дорогу Китай — Узбекистан на саммите в декабре 2012 года. Однако позднее ТЭО строительства ККУЖД правительством поддержано не было из-за завышенной проектной стоимости.
Эксперты же настроены по отношению к проекту критически. Кубат Рахимов в интервью «ВБ» назвал проект геополитическим мифом и «прогибом» властей Кыргызстана перед Китаем. Он убежден, что в настоящее время необходимо обсуждать не строительство железной дороги само по себе, а вектор развития Кыргызстана в целом.
Президент Института общественной политики Муратбек Иманалиев считает, что данное строительство «проталкивает» правительство Кыргызстана. Эксперт Института стран СНГ Григорий Михайлов напомнил, что в проекте китайской железной дороги нашли ряд несоответствий, в частности, остается открытым вопрос финансирования.

Источник: http://www.vb.kg/226711

Статьи и книги по теме:

Кыргызстану не дадут кредит на строительство железнодорожной ветки Китай — Кыргызстан — Узбекистан (ККУЖД) под правительственные гарантии.

30.04.13

Такое заявление сделал в разговоре с «ВБ» эксперт по инфраструктурным проектам Центральной Евразии, автор книги «Строительство транскыргызской железной дороги Чуй — Фергана» Кубат Рахимов.

По его словам, источник финансирования для строительства ККУЖД – еще один большой вопрос, который возникает при рассмотрении проекта.»Кыргызстан закредитован по самое не хочу. Под правительственные гарантии денег уже никто не даст. Здесь на страже стоит МВФ, и пока КР находится под внешним управлением международных финансовых организаций, как бы это ни парадоксально было, никто кредит на строительство этой железной дороги под госгарантии не даст», — сказал Рахимов.

Он подчеркнул, что остается два варианта финансирования – либо приход частного инвестора в чистом виде, либо строительство по принципу государственно-частного партнерства, который, как правило, является концессионным.

«Но многие забывают о том, что концессия в большинстве своем подразумевает одну очень жесткую вещь: пока концессионер не отобьет свои деньги, он ничего не будет платить государству. И когда говорят, что через какое-то время дорога перейдет в собственность Кыргызстана, хочется верить, что мы доживем до этого момента. Никто не будет вкладывать в проект с окупаемостью в 50-60 лет.

Даже если кто-то, не дай Бог, и заложит эти деньги, то он будет считать каждую копейку и прикладывать максимум усилий, чтобы минимизировать затраты налогов, каких-то отчислений в бюджет», — уверен Рахимов. Он уточнил, что в результате Кыргызстан будет иметь только косвенное участие по отношению к ККУЖД. То есть страна будет, к примеру, получать налоги от разработки китайцами месторождений, а доходы от транзита при этом практически полностью будут уходить концессионеру.Напомним, китайская компания «Чайна роуд» подготовила ТЭО на строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан.

В правительстве страны говорили о том, что железнодорожная ветка окупит себя за 10 лет. Кроме того, на этапе строительства ожидается создание 20 тыс. новых рабочих мест, при эксплуатации планируется трудоустроить 2,7 тыс. человек. Премьер-министр Жанторо Сатыбалдиев призвал страны ШОС финансировать железную дорогу Китай — Узбекистан на саммите в декабре 2012 года. Однако позднее представленное ТЭО правительством поддержано не было из-за его завышенной стоимости.Эксперты критически настроены относительно этого проекта. Рахимов в интервью «ВБ» назвал проект геополитическим мифом и «прогибом» властей Кыргызстана перед Китаем; президент Института общественной политики Муратбек Иманалиев считает, что данное строительство проталкивает правительство. Эксперт Института стран СНГ Григорий Михайлов напомнил, что в проекте китайской железной дороги нашли ряд несоответствий, в частности, остается открытым вопрос финансирования.

URL: http://www.vb.kg/226715

Статьи и книги по теме:

Кыргызстан назвали нужным России для обеспечения ее интересов в регионе

«Российским политикам надо называть вещи своими именами, мы не столько нужны для Таможенного союза с экономической точки зрения, сколько для обеспечения интересов России в регионе» — таким мнением с «ВБ» поделился директор Smart Business Solution CA Кубат Рахимов.

Он отметил, что в противном случае, если Кыргызстан не вступит в Таможенный союз, придется укреплять кыргызско-казахскую границу и «делать ее настоящей во всех отношениях». После подобного укрепления Россия со своей стороны будет просто точечно регулировать вопросы в Таджикистане и Узбекистане.
«Последние 20 лет Россия так и пыталась делать. Но в головах руководства сейчас зреет картина, при которой федерация делает ход конем, присоединяет две страны, быстро вправляет мозг, подправляет экономику и выравнивает уровень жизни. Это вариант по примеру воссоединения Западной и Восточной Германии. Он потребует огромных инвестиций со стороны россиян», — подчеркнул Рахимов.

Эксперт рассказал, что в России существуют и другие настроения. Большое число людей считает, что интересы РФ заканчиваются на южной границе Казахстана, а все, что расположено ниже, — не входит в круг интересов федерации.
«Они считают, что из четырех среднеазиатских республик – Таджикистана, Узбекистана, Туркменистана и Кыргызстана — нужно делать мягкое подбрюшье. То есть, создавая такую зону, где Россия сможет контролировать процессы, но в то же время все риски, которые идут с юга, то есть из Афганистана и война с Ираном, – это уже не их проблемы, не сфера интересов России», — заключил Рахимов.
Напомним, в начале апреля в интервью ИТАР-ТАСС президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев заявил о твердом решении страны вступить в Таможенный союз. Глава государства подчеркнул, что «подавляющее большинство граждан страны считают, что мы должны быть в одном экономическом пространстве с нашими братскими народами России, Казахстана и Беларуси». Позднее на заседании кыргызско-российской межправкомиссии в Москве председатель правительства России Дмитрий Медведев отметил, что федерация поддерживает намерение Кыргызстана по вступлению в ТС и будет всячески способствовать этому.

URL: http://www.vb.kg/226393, 26.04.13

Статьи и книги по теме:

Эксперт: При вступлении в ТС сильным конкурентом Кыргызстана станет Беларусь

«Независимо от сроков вступления в Таможенный союз, швейной отрасли, как наиболее динамичной, немаловажно знать условия игры» — таким мнением сегодня, 23 апреля, поделился директор Smart Business Solution CA Кубат Рахимов.

Он уверен, что разработанный проект руководства для предприятий легкой промышленности будет носить утилитарный характер. «Проект руководства разбит на несколько блоков. Первая часть относится к тому, чем вы занимаетесь постоянно, – к импорту тканей и фурнитуры. При вступлении в Таможенный союз импорт будет регулироваться законодательством единого пространства, лучше изучать его сейчас и знать правила игры с самого начала», — отметил Рахимов.

Директор Smart Business Solution CA считает, что при условии вступления в Таможенный союз серьезным конкурентом для швейной отрасли Кыргызстана станет легпром Беларуси. «Там очень сильный легпром, и это очень серьезный соперник для Кыргызстана. Маркетинговую нишу необходимо определять сейчас. Данное руководство необходимо, чтобы вы могли получить большую добавочную стоимость», — сказал Рахимов.

URL: http://www.vb.kg/225804

Статьи и книги по теме:

Местные «вожди» готовятся к распилу денег

А депутаты предлагают поделить страну на бедные и богатые районы

Депутаты предложили законопроект, согласно которому местные органы власти смогут распределять средства, полученные от горнодобывающих компаний. Мы попросили Кубата Рахимова – эксперта по инфраструктурному развитию ЦА – прокомментировать эту крайне сомнительную инициативу.
Для сведения: Группа депутатов Жогорку Кенеша разработала проект закона КР «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Кыргызской Республики». Он определяет механизм реализации закона КР «О неналоговых платежах», принятого 20 июня 2012 года (№89). По месторождениям общегосударственного значения, где запасы золота составляют свыше 30 тонн, зачисление отчислений происходит в следующем порядке:

– 50% отчислений зачисляются в фонд развития области;
– 30% отчислений зачисляются в фонд развития района;
– 20% отчислений зачисляются в фонд развития айыльного, городского аймака.

По месторождениям, где запасы золота составляют менее 30 тонн, зачисление отчислений происходит в следующем порядке:

– 80% отчислений зачисляются в фонд развития района;
– 20% отчислений зачисляются в фонд развития айыльного, городского аймака.

– Я противник именно таких схем распределения. Во-первых, сегодня на определенном месторождении 20 тон, завтра 15, и что, каждый раз нужно пересматривать эту схему? Второе. Когда поощряется местный трайбализм, хуже ничего нет. Я сторонник нормальной гибкой налоговой системы. Ведь есть местные налоги. А при таком раскладе деньги будут уходить во внебюджетные фонды, которые будут пилить местные «вожди». А это уже путь к будущему распаду страны, – без тени сомнения утверждает Рахимов.

– Мы можем прийти к такой ситуации, когда «бедные» районы будут возмущены наличием «богатых», а «богатые» тем, что должны кормить «бедных». С этим инструментом надо быть очень осторожным. Сегодняшний Кыргызстан находится в жесткой фазе, когда нас плющит, бросает, кидает, власть слаба, но так будет не всегда. Придет момент, когда баланс сильной власти и гражданского общества наступит. Рано или поздно. Поэтому сейчас закладывать мины такого плана нельзя. Сопротивляться до последнего! Есть налоговая система, и в ее рамках надо работать, – призывает Кубат Калыевич. – К тому же у власти не останется экономических рычагов. Ведь она живет именно за счет сбора налогов.

Мария Озмитель

http://www.vesti.kg/index.php?option=com_k2&view=item&id=20042&Itemid=79

Статьи и книги по теме:

Свет и тени проекта строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан»

Обнадеживающий железнодорожный проект вызывает подозрения в Кыргызстане

Бишкек, Кыргызстан. Правительство Кыргызстана настаивает на том, чтобы строительство железной дороги «Транс-Азия» было ускорено. Но вопрос по поводу объема иностранных инвестиций, который будет необходим центрально-азиатской стране для строительства отрезка железнодорожного полотна, который будет проходить по территории Кыргызстана, вызывает горячие споры.
Законодатели и аналитики утверждают, что для строительства 276 с лишним километров железной дороги, которая соединит Китай, Кыргызстан и Узбекистан и даст не имеющим выхода к морю государствам Центральной Азии доступ к морским портам Китая, а также будет приносить ежегодно 200 миллионов долларов США за транзит, потребуется примерно 2 с лишним миллиарда долларов США.
Кроме того, Министерство транспорта Кыргызской Республики утверждает, что благодаря строительству железной дороги будет создано 20 тысяч рабочих мест, и с началом строительства железной дороги кыргызской стороне будет предоставлено 2700 рабочих мест. Предположительно по железной дороге ежегодно будет проходить 15 миллионов тонн грузов и до 250 тысяч пассажиров.
Но эта небольшая горная страна, которая борется со своим государственным долгом, вероятно, не сможет собрать достаточного количества средств для финансирования своей доли проекта.
Премьер-министр Кыргызстана Омурбек Бабанов предложил сформировать консорциум или совместное предприятие по привлечению финансирования со стороны частных инвесторов, а аналитики отмечают, что наиболее вероятным источником финансирования станет Китай, который как один из крупнейших мировых экспортеров получит большую выгоду от проекта.
Тем не менее, некоторые опасаются цены, которую будет необходимо заплатить Кыргызстану за инвестиции, которые будут направлены на улучшение ветхой транспортной инфраструктуры страны.

Подозрения и сомнения

«Прошлый опыт показывает, что китайские кредиты обычно поставляются вместе с китайской рабочей силой, а это означает, что рабочие места, которые будут созданы в рамках проекта, не будут выгодными для Кыргызстана. Также остается неясным, какой будет доля прибыли от железной дороги Кыргызстана в будущем, если страна не сможет внести существенный вклад в строительство своего отрезка полотна», сказала аналитик «IHS Global Insight» Лилит Геворгян.
В августе Алмазбек Атамбаев, занимавший на тот период пост премьер-министра Кыргызстана, публично предостерег министра природных ресурсов Кыргызстана Замирбека Эсенаманова, чтобы тот не делал поспешных предложений. Во время интервью местным СМИ Эсенаманов предложил, что правительство могло бы привлечь иностранных инвесторов, предложив природные ресурсы Кыргызстана. «Я не подписывал подобного приказа, и никогда не стану этого делать. Конечно, мы нуждаемся в железной дороге, но мы не станем делать этого, и будем действовать не по этой схеме», сказал Атамбаев.
Тем не менее, многие местные жители настроены скептически. Они отмечают заявление Атамбаева о том, что он надеется на завершение проекта во время его пребывания на посту президента. «Наше правительство не заслуживает доверия, вообще никакого, поскольку сегодня оно говорит одно, а завтра делает совершенно другое. На мой взгляд, Кыргызстан может развиваться без китайской железной дороги, он имеет больший потенциал. Власти Кыргызстана лгут людям. Факты очевидны: железная дорога строится для экспорта наших природных ресурсов», сказал бизнесмен Кубат Токсобаев из Иссык-Кульской области, расположенной на северо-востоке Кыргызстана.
Несмотря на нищету, Кыргызстан имеет значительные месторождения золота, урана, редкоземельных металлов и минералов, которые имеют решающее значение в производстве телевизоров с плоским экраном, батарей для телефонов и других высокотехнологичных товаров.
Некоторые жители Кыргызстана отмечают, что Китай жаждет таких ресурсов, как нефть, природный газ и редкоземельные элементы, чтобы подпитывать свою постоянно растущую экономику.
«Вам, наверное, известно такое знаменитое высказывание Мао Цзэдуна: «Куда бы ни ступил китайский солдат, это китайская земля»? Если мы позволим строить китайцам железную дорогу здесь и на их условиях, то они начнут грабить нашу страну», — сказал бывший кандидат в президенты Турсунбай Бакир уулу.

Альтернативный проект

Аналитики утверждают, что есть иностранные лица, которые предпочли бы не видеть расширение влияния Китая в Центральной Азии. «С новой железной дорогой экономическое влияние Китая в Центральной Азии будет увеличиваться, что может быть не по душе России. Но это не будет означать, что Москва будет стремиться к активным действиям по блокированию проекта», сказала Геворгян.
Тем не менее, есть стороны, которые продвигают интересы России по этому вопросу. Бывший советник министра транспорта Казахстана Кубат Рахимов является одним из представителей группы российских и казахских транспортных экспертов, выступающих в пользу альтернативы строительства железнодорожного проекта «Китай-Кыргызстан-Узбекистан».
Рахимов говорит, что благодаря строительству транскыргызской железной дороги «Чуй-Фергана» будут связаны самые плодородные и густонаселенные районы Кыргызстана — Чуйская долина на севере и Ферганская долина на юге – а также будут укреплены связи и торговые отношения с соседними государствами — Казахстаном, Узбекистаном и Таджикистаном.
Также она может быть присоединена к китайской железнодорожной сети и к железной дороге, которая будет проходить через Афганистан и Пакистан, говорит он. «Благодаря железной дороге «Чуй-Фергана» Кыргызстан продолжит укреплять свои отношения с традиционными союзниками — Россией, Казахстаном, Узбекистаном, Таджикистаном, а также с США и ЕС, которые заинтересованы в геополитическом и геоэкономическом балансе региона», говорит Рахимов.
Он признает, что финансирование является проблемой, и не исключает идею сотрудничества с Китаем по проекту. По его словам, необходимо найти баланс инвестициям, которые будут поступать из стран Европы и таких стран, как Соединенные Штаты, Россия, Южная Корея и Япония.
Тем не менее, для поиска финансирования строительства проекта железной дороги, которая свяжет Китай, Кыргызстан и Узбекистан, в январе правительство Кыргызстана объявило «100-дневный план». Но, несмотря на то, что срок вышеупомянутого плана истек 31 марта, в ближайшее время подписания конкретных соглашений не ожидается.
«Для того, чтобы проект был материализован, необходима сильная и постоянная политическая поддержка всех участников, особенно Кыргызстана. Похоже, что политическая воля присутствует, но потребуется некоторое время, чтобы завершить финансирование этого прибыльного проекта», отметила Геворгян.

Толкун Наматбаева
«Washington Times», 2 апреля 2012 года
Перевод – «InoZpress.kg»